要从地铁站积水处将水抽排至路面，必须经过地铁入口楼梯、负一层、地下楼梯、负二层、隧洞，排水工况复杂，面临重重考验。所需装备均应能上下楼梯，体积小、重量轻、排水量大。为此，公司技术带头人林志国亲自来到了排水现场，指挥布署排水方案。

布署排水方案

装备从电梯或人行梯行走至地下一层。楼梯坡度陡、宽度窄，对装备的要求是体积小、重量轻，还要能下楼梯。我们的董事长手中操控一个小小的摇控器，将全地形机器人开至人行梯梯口，这么个机器人在他的手中就像是玩具一样，对准梯口，不偏不倚，顺着楼道往下行走，顺利越过楼梯。

全地形机器人从地铁站进站口下人行梯

为尽量避免造成设施的破坏，应寻找合适的抽水口。找到合适抽水口后，将吸水管接上，遥控机器人往前走，使吸水管顺着二层的楼梯往下伸入积水中。

机器人就位

机器经短暂调试顺利出水后，进行铺设排水管。从抽水口至路面，每一条线铺设了200多米的排水管。三条水龙快速从扶梯往上面送水。一切准备工作完成后，顺利出水。

地铁积水经排水管排到路面

子母式排水抢险车，子车体积小，动力来自底盘，能耐却不小，每小时能抽排1000立方的水量，母车停在地面，子车前往积水处抽水，可离开母车100至150米作业。

子车进入通往地下二层的人行梯，该梯的梯面宽度比进入第一层的人行梯梯面更窄，特别是楼道转角处更是只有2米，但是这也难不倒小小子车，难不倒“龙吸水”的创造者，1000方排水机器人从通往站台的人行梯开上只有左右三公分的间隙，到了90度转角平台只有20公分的间隔，做任何事情，不怕做不到，就怕想不到！

子车通往负二层人行梯

小小子车，能耐真大

三条线路布置完成后，连续不断地工作，我们的技术和操作人员吃苦耐劳，一直呆在排水点，不时关注设备的运行情况，观察水位的下降情况，每每下降一段距离，大家都觉得非常欣慰自豪，截至5月25日23点，水面距站台的距离剩下约1.5米，充分证明了我们的装备经得起考验，我们的队伍经得住磨炼！

连夜作战，排水不断  

继连续紧急排水3天后，效果显著，积水已下降至站台，剩余积水在列车行进导轨通道中，排水进入第二阶段，我们重新设定了取水点及管路布置方案。此阶段可采取装备独立排水或装备接力的方式进行排水。相互接力阶段，当进入负二层的时候，由两台自吸式机器人进行取水，将水送给子母式排水抢险车，由子母式排水抢险车接力将水抽排至路面排走。

从站台门到地上导轨平台，将爬梯架起，将接好排水管的小履带通过手中小小的遥控器控制，使其穿过地铁站负二层站台门从爬梯往下行走至底端，调整取水泵的位置，准备工作就做好了！启动机器，开始连续排水作业。

子车进入负二层，停放在梯上连续抽排水

站台上子车排出的水送至负一层由另一台子母车接力将水送往地面

连续作业五个小时后，积水已被抽排至导轨面，地铁排水工程获得了阶段性胜利。地铁涵洞中还有约五万方的积水尚未排除。而这项任务将更加艰巨，我们的装备和队伍必能发扬知难而行的精神，接受挑战，战胜困难！

导轨通道积水基本抽排结束，露出列车轨道

积水在两个地铁站之间的隧洞中，隧洞中空气较稀薄，排水扬程更高，距离更远，排水工况变得愈加复杂！此阶段需将机器通过导轨运送至隧洞中，应配备能将排水装备运送至隧洞的轨道车，配备更长的排水软管。根据地铁排水点距离排水口的水平距离及垂直距离确定是否采用接力方式排水。

4台小机器人，通过导轨及爬梯，运送至隧洞排水点。

机器人通过导轨平板小车运送至取水点

   隧洞中共放置了4台小机器人，分别从通道往 A、B口方向送水。

机器人在取水点抽水

隧洞深且长，因此，在隧洞中设置了一个集水点，4台机器人将水送至集水点，再由子车将水送往地铁站外。

沿着隧洞铺设长长的排水软管

机器人通过排水软管将水输送至集水点

子车停于集水点，接力送水

福建侨龙应急装备股份有限公司作为国内排涝专家，秉持“创新难，自主创新更难，持续创新知难不难”的创新精神，历经此次地铁全程排水，林志国董事长立即组织技术团队对地铁排水工况、公司装备等进行了分析，结合此次排水经验，对现有装备进行专业化改进分析，并制定系统解决方案，相信在短时间内就能拿出成套产品，适应地铁排水抢险工况，大大提升该工况下的排水效率、能力。

随着全国地铁数量的逐渐增加，气候变化异常导致积水无可预计，为应对地铁涝渍，应储备相应的排涝装备、技术力量或购买服务(咨询热线：林13950899901、郭18959019299、0597-2331592)。侨龙公司作为专业研发、生产应急装备的企业，面对自然灾害，应有勇气承担社会责任，积极在救灾、减灾上做出贡献！